近日，保时捷中国首席执行官潘励驰就东安控股集团旗下门店闭店事件作出最新回应。

　　潘励驰确认，受影响的车辆合格证将在本月内交付予已付清车款的真实客户，公司亦将针对已付定金未提车的合同客户出台专项处理方案。

　　2025年12月末，东安集团旗下郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心疑似“人去楼空”。

　　随后，东安控股集团发布通告称，受市场经济下行、消费降级及汽车行业价格战影响，旗下郑州中原、贵阳孟关保时捷中心等门店自当日起暂停营业，员工进入待岗状态。

　　十天后，保时捷中国于2026年1月5日通过短信通知车主，确认郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销协议，正式移出经销商网络。

　　根据保时捷中国的分类处理方案，官方发行的全国通用服务套餐、客户档案及官方延长保修服务可转移至郑州郑开保时捷中心继续使用，但东安集团自营的4S店专属套餐不在承接范围内。

　　潘励驰在回应中强调，事件处理因涉及授信银行等多方主体，协调流程仍存复杂性，但东安集团已退出投资人核心框架。

　　东安事件的爆发，恰与保时捷中国经销商网络的大规模优化时间重叠。数据显示，2025年保时捷在华经销商数量从150家缩减至114家，2026年目标进一步压缩至80家。

　　这一调整直接指向其持续恶化的市场表现。保时捷官方交付数据显示，2025年其全球交付量27.94万辆，同比下降10%;中国市场交付4.19万辆，同比降幅达26%，成为拖累全球业绩的主要因素。

　　这已是保时捷在华销量连续第四年下滑：2022年首次出现20年来下滑，交付9.33万辆;2023年同比下滑15%降至7.93万辆，成为其全球范围内唯一下滑的主要市场，同时正式失去全球最大单一市场地位;进入2024年，销量颓势进一步加剧，全年交付量同比大幅下滑28%至5.69万辆，全球市场份额同步收缩至18.31%，排名跌至全球第三。

　　面对市场困局，保时捷中国启动多维战略调整。潘励驰明确表示，内部降本措施将持续推进，节省资金重点投向市场拓展与研发领域，上海研发中心成为核心载体。

　　产品层面，保时捷披露将于本年代末新增两款内燃机及插混车型，覆盖B级与D级SUV细分市场。同时，潘励驰重申，保时捷暂无国产化规划。

　　保时捷的困境折射出外资豪华品牌在华共同面临的挑战。数据显示，2025年宝马、奔驰、奥迪在华销量分别下滑12.5%、19%、5%，核心车型普遍承压，即便是奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系等这样的走量热销车型，终端优惠也普遍高达10万元以上。

　　BBA 的市场收缩，本质上是本土新势力冲击与自身转型迟缓共同作用的结果。一方面，理想、蔚来、问界等品牌依托智能化优势，旗下30万元以上的车型持续分流了BBA的大批传统用户;另一方面，BBA自身的电动化转型进程相对迟缓，基于全新纯电平台打造的产品，今年才会大规模投放市场。