美国《福布斯》杂志8月10日文章，原题：美国对中国汽车紧闭大门，澳大利亚却敞开怀抱就在美国仍对来自中国的汽车关闭大门之际，多个国家已成为中国汽车的巨大试验场，包括俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、比利时、挪威和阿联酋等。目前，俄墨都从中国进口大约30个不同品牌的汽车，澳大利亚维持在23个，但预计将在未来一年左右引入更多中国汽车品牌。

　　让我们在进口中国汽车方面聚焦澳大利亚，因为从文化渊源、文化多样性、生活方式和语言等多方面来看，这个国家最接近美国。澳大利亚预计到2035年在澳销售的所有汽车中，中国汽车将占到约40%，明显超过成名更早的日韩汽车品牌。事实上，倘若美国人希望想象中国汽车大举进入美国市场的景象，只需观察澳大利亚汽车市场即可。

　　如今在澳汽车市场异军突起的中国品牌，既包括比亚迪、吉利、长城汽车和奇瑞等大品牌，也包括奇瑞旗下品牌Jaecoo、LDV、零跑汽车、长安汽车旗下品牌Deepal、阿维塔、福田、睿蓝汽车和极氪等新兴品牌。MG是个英国品牌，但现在也归一家中企所有，且成为澳汽车市场的重要参与者。

　　为迎合那些尚未准备好转向电动汽车的澳买家，一些中国汽车品牌提供混合动力汽车，但在澳销售的大多数中国汽车都是电动汽车。

　　多种因素推动澳大利亚市场的中国汽车品牌销量激增，首先是澳并未对进口汽车加征关税。其他因素包括中国汽车具有竞争力的价格——尤其是与日韩汽车等竞争对手相比，更令人愉悦的设计和功能、更高的安全水平，以及与日俱增的中国本土制造能力和澳大利亚消费者对电动汽车日益浓厚的兴趣等。

　　实际上，霍顿汽车（通用汽车子公司之一）、福特澳大利亚公司、丰田和三菱都曾在澳设计和制造汽车，直到约10年前关闭生产设施，原因包括澳国内市场相对较小、生产成本高、来自廉价进口产品的竞争加剧等。如今，比亚迪已在澳成为销量最大的中国汽车制造商，6月份跻身澳汽车市场前五名，同比增长367%，成为首个在该市场实现这一目标的中国汽车品牌。