2018年8月28日，全新一代大众CC正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为25.28-30.98万元。新车是海外Arteon的国产版本，依旧采用轿跑风格+无框车门的设计风格。动力部分搭载2.0T高/低功率调教发动机，分别输出186马力和220马力，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。

　　新车现场图

　　【一汽-大众汽车有限公司 人事副总经理 王维忠致开场词】

　　【一汽-大众销售有限公司执行副总经理 大众品牌执行总监 杨慕添介绍全新一代CC】

　　【何穗和胡军助力全新一代大众CC】

　　【领导&嘉宾合影】

　　·新车简介

　　外观方面，新车与海外Arteon的造型差异不大，前脸采用了大众的家族设计语言，只是在CC上，其格栅与大灯组组成了一个类似U的形状，看上去更具辨识度，整体视觉效果也很不错。

　　车身侧面，一条锋利的腰线直接与后侧尾灯相连，使车辆看上去更加修长、运动。车尾的设计同样新颖，有着流畅的线条，其中尾部上翘的“小鸭尾”设计提升了动感风格。此外，双边共两出的排气布局为整车提升了一定的运动感。车身尺寸方面，新车车身长宽高分别为4862(增加了R-Line套件的车身长度为4864)/1870/1447mm，轴距为2841mm

　　全新CC的内饰风格与迈腾十分相近，仅针对细节上进行了调整，欠缺些许新意。配置方面，高配车型配备有9.2英寸多媒体屏。此外无框车门、驾驶模式选择、自动空调、电动天窗、主驾驶记忆/按摩、后排独立空调、座椅加热等在新车上也有配备。

　　动力方面，新车将提供两款不同调校的2.0T发动机供消费者选择，其中高功率版车型的最大功率为220马力(162千瓦)，低功率版车型的最大功率为186马力(137千瓦)。传动方面，将匹配7速DSG双离合变速箱。

　　·试驾回顾

　　此前，搜狐汽车TopTest账号对全新CC进行了深度的试驾体验，CC的驾驶感受给他们留下了比较深刻的印象，大体总结如下：1、整体与迈腾差异不大;2、不够运动的转向手感与一般家用车无异;3、风噪隔绝比较到位。

　　首先我不得不承认的是这台车的驾乘感受与迈腾其实差别不大，但独特的设计却又让人很难从第一眼开始把两台车联系在一起。而且与同平台却不同级别的高尔夫和A3相比，无论开起来还是坐起来还是有着明显不同，所以“部分解释”的意思就是：在基于同一平台打造的同级别车型中，使用体验的差异是有限的，但如果是同平台不同级别的产品，那么随着价差的增大，体验的差距也会成比例上升。

　　动力总成的调校其实与迈腾真的没什么区别，毕竟一样的发动机和变速箱再怎么调也还是那个味儿。即使是切换到S挡，CC的加速还是存在着滞后的情况，这里面涡轮增压的起压过程是一方面，本就慵懒的电子油门是另一方面，两方面共同造成了这台看着很运动的轿跑开着没那么运动。

　　大体聊聊CC的动态感受：跟所有大众2.0T的涡轮车一样，在大直道超个车或者高速巡航是它们最擅长的事，引入了驾驶模式系统以后，切换运动模式在封闭道路高速并线感受也比较稳定，可你要是真的想要开着它去跑山的话就会感觉到它骨子里还是一台均衡的中型轿车，乐趣上比起那些豪华品牌的同类产品还是有差距。

　　·竞争对手

　　竞争对手方面，CC一直是以运动、个性的面目示人。消费者在选购时，品牌的标签会被弱化。20-30万区间但凡有突出个性、运动的车型都会被消费者纳入备选范围，其竞争对手也不仅仅局限在普通品牌的前驱车型，豪华品牌的入门后驱车型也将成为消费者重点考虑的对象。

　　普通品牌中，丰田凯美瑞推出了两款运动版车型，外观看上去要更个性运动，但骨子里依然打得是舒适牌，这点与CC不谋而合;而别克君威GS则是实打实地走运动路线了，操控、动力都是亮点，但乘坐体验上会稍微扣点分;至于豪华品牌，凯迪拉克ATS-L与君威GS情况相同，但还要极端一些：运动特性更突出，舒适性则是四车之中的垫底;至于豪华品牌中型车的标杆——宝马3系则将运动性和舒适性结合得最为出色，没有之一。此外临近产品末期，终端优惠十分可观，预计将成为全新CC所面临的最强劲对手。然而不得不说，如果想要无框车门，30万左右，仅此大众CC一家。

　　编辑点评：CC这款车是年轻人除了高尔夫外，可能最希望买到的大众车型。运动且独特的外观加上无框车门，天生就自带话题性，这点也恰恰是CC的消费者所看重的。全新换代后，它又向均衡的一方面更进一步，后排乘坐空间的短板被补齐了，是一款更加均衡且个性鲜明的车型。