4月22日，理想汽车发布消息称，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。

　　而就在刚刚过去的周末，小鹏汽车宣布推出限时5亿元购车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉今年以来的第二次降价，Model 3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

　　“2024年第一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型。”乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，“相对于历史来看，也是一个惊人的水平”。

　　纷纷降价促销

　　《证券日报》记者查阅理想汽车最新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶配Ultra版本、中配Max版本均已降价2万元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为52.98万元。

　　同时，理想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

　　值得一提的是，目前理想旗下最便宜的车型L6并未参与本次降价，理想汽车商业副总裁刘杰此前表示，L6 Pro版原本定价为25.98万元，但最终还是调整为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面补充称，L6已经是降价发布。

　　销量数据显示，2024年3月份，理想汽车交付新车近2.9万辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同比增长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成为首家达成累计交付70万辆里程碑的中国新势力车企。

　　事实上，理想汽车鲜有下调旗下车型的官方指导价。2023年初，特斯拉大幅降价掀起了新能源汽车行业史无前例的“价格战”，彼时理想汽车就并未跟进降价。对此，理想汽车创始人李想表示，降价只是打击了竞争对手，但未必会带来企业销量的提升。

　　4月21日，特斯拉中国宣布全系车型降价1.4万元/辆，Model 3起售价跌至23.19万元，Model Y 起售价为24.99万元，Model S起售价降至68.49万元，Model X起售价降至72.49万元。

　　“在10万元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万元的三段区间中，销量和市场声量最强的三家车企，比亚迪、特斯拉和理想汽车都先后选择了降价应对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，本次降价是各家公司评估了当下巨大的市场竞争压力后，共同选择的市场行为。

　　行业正快速“进化”

　　据光大证券研报数据，4月份以来，累计已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。

　　对此，崔东树认为，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争会非常激烈。从燃油车角度看，新能源车成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格吸引客户。

　　“从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低，造车成本也将有所下降，同时随着新能源汽车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。”崔东树表示，目前的车市价格竞争主要为直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。同时，近几个月新能源车的促销力度持续加大，从3月份到目前来看，降价增幅非常明显，目前已达到2021年9月份后的历史高位促销水平。

　　对于汽车企业而言，2024年如何确保自己留在“牌桌上”，已成为不得不面对的现实。

　　在麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇看来，汽车领军企业应具备核心软硬件的创新能力、极致的成本把控能力、跨生态平台的运营能力、精准把握消费者需求的能力以及高效的体系化组织能力，这些重要能力将帮助车企在新时期实现行业的价值引领。

　　管鸣宇进一步表示，中国智能新能源汽车行业能够在近些年取得快速发展，与其称之为“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。