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受价格战、以旧换新等影响 6月二手车保值率全面下降

时间:2024-07-08 11:02:07

  伴随汽车以旧换新数量持续增加,二手车保值率变化引起了消费市场的关注。日前,中国汽车流通协会发布的《2024年6月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,在3年使用车龄的情况下,受车企价格战影响,6月各级别车型保值率下降幅度普遍超过3%,是今年以来环比下降最严重的月份。在此背景下,新能源二手车保值率能否保持平稳势头?自主品牌与外资品牌谁又更保值?

  二手车车源量创新高

  产品力提升被视为二手车保值率稳定的基础,而二手车保值率成绩好坏,直接关系到车辆全生命周期的用车成本。

  日前,工信部发布的《2024年汽车标准化工作要点》包含健全汽车技术标准体系、加快关键急需标准研制、完善通用基础标准、推动标准国际化高水平发展、优化完善汽车标准工作机制等5个方面共19项内容。

  中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示,技术标准体系的工作不可能一蹴而就,需要长期持续推进,市场对以上标准有各自不同的解读,例如“智能网联”“芯片”“双碳”是企业关注的热点。另一方面,对消费者影响较大的将是“升级汽车安全标准”和“推进汽车标准国内国际兼容”,会提升汽车产品的综合实力,为稳定的二手车保值率夯实基础。

  此外,国家发改委印发的《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提出六大消费场景,其中拓展汽车消费新场景是大宗消费方面的重要内容。

  一直以来,消费场景不清晰是国内供需难匹配的原因之一。对此,新政鼓励限购城市放宽车辆购买限制,增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动,安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。同时,开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等,丰富汽车后市场产品和服务,进一步促进二手车放心便利交易。

  受上述利好政策影响,6月,二手车车源量有明显提升。数据显示,6月国内二手车车源量达72.72万辆,同比增长超10%,刷新国内单月车源量新高。李明表示,补贴方面,由于中央财政预拨资金的快速到位,新车市场激战正酣,以旧换新的拉动作用非常明显。二手车处置和报废的渠道畅通,也为新车销售扫清了障碍。车源量环比两位数的涨幅,反映出二手车市场重新活跃。

  中型轿车保值率降幅最大

  5月,MPV保值率逆势增长,成为了当月各级别车型保值率中唯一上涨的细分市场。而6月各级别保值率未再现同样的场景。

  《报告》显示,在各细分市场中,所有级别车型保值率全面下降。其中,中型轿车的保值率从5月58.5%骤降至53.6%,降幅高达4.9个百分点,仅高于紧凑型车和小型SUV,是当月保值率变化最大的细分市场;降幅最小的是中型SUV仅2.1%。

  相比之下,小型车、中型SUV和MPV保值率下降幅度较小。具体来看,上述3款车型保值率均环比下滑均在2.5个百分点左右,保值率分别为59.2%、54.5%和66.3%,MPV依然是各级别最保值的车型。

  李明表示,由于新车市场在6月底有重要的考核任务,因此价格战更加激烈,中型轿车通常是各个品牌当中性能最强的产品,此时也成为冲量的重要产品。而中型SUV本月保值率降幅较小,该细分市场的车型数量和交易量都在减少。

  今年以来,豪华品牌受新车产品售价持续波动影响,一改此前豪华品牌车型保值率强势的形象。6月,除路虎品牌保值率有所上升外,豪华品牌保值率全面下降。具体来看,保时捷、奔驰和雷克萨斯位列豪华品牌榜单前三名,保值率分别为74.5%、63.6%和58.3%。

  在国内豪华品牌市场中,奔驰、宝马、奥迪连续多年占据市场份额前列。从某种意义上,这3家车企保值率成绩涨跌是豪华品牌保值率的“风向标”。记者注意到,上述3家车企保值率均呈不同程度下降。李明认为,6月,3家车企品牌保值率降幅扩大代表了细分市场整体的趋势。另外,本轮降价的主要车型并非入门款车型,而是宝马5系、奥迪A6L等主销车型。保时捷和雷克萨斯等进口车的终端价格大幅下降,使相关品牌旗下二手车价格也受到影响。

  在主流海外品牌保值率调查中,合资品牌保值率也呈普降趋势。数据显示,起亚和现代品牌保值率排名有所上升,日产品牌保值率超过大众品牌,位列榜单第五。

  《报告》显示,日韩品牌保值率高于欧美品牌,反映出消费趋势的转变,低价耐用的产品更受青睐。这一转变将进一步推动经销商和厂商改变经营策略、产品策略。

  此外,6月自主品牌保值率全部下降,自主品牌当中的高端品牌贬值较快,其中红旗保值率跌破50%,仅为48.6%。业内分析认为,市场对于下一步汽车“价格战”的担忧是二手车价格下降的主要原因,影响覆盖了燃油车、新能源车、轿车和SUV等各个细分市场。

  电动车保值率高于混动车

  自新能源车市场化推广以来,补贴政策是新能源车产品技术标准升级的重要推动力。

  《报告》显示,插电混动车型的保值率下降幅度小于传统燃油车,插电混动车型和纯电动车型的保值率分别为48.7%和50.3%,基本处于同一区间范围内。新车市场混动车的渗透率仍有提升的空间,长期来看混动车代替燃油车的趋势基本确定。

  李明介绍说,电动车保值率略高于混动车,主要是来源于特斯拉的品牌溢价。此外,京沪等地对纯电动车的政策倾斜也是价格偏高的重要原因。插电混动车型的保值率呈下降趋势,原因也来自于新车市场的低价竞争,行业洗牌的时刻已经越来越近。

  近期,多家新能源车企发布最新销量数据。记者梳理数据发现,6月,主流车企市场表现超出预期,其中不乏多家车企销量同比增长超1倍以上。良好的市场表现,为新能源车保值率成绩上涨注入了信心。

  但不可否认的是,目前新能源车的保值率与传统燃油车还存在较大差距。为了进一步提升新能源车产品力,工信部发布的《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》已于7月1日起正式实施。根据要求,本次调整的内容主要是续航里程和能耗指标。可以预见,新能源车产品技术要求升级,势必会提升消费市场用车体验。

来源: 编辑: zr2022
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