记者5日获悉，“重庆—武汉”直航航线完成首航，武汉至川渝地区的货物水运直达通道贯通。

　　5月24日，装载汽配、化工原料、纤维等货物的“民渝2202”轮从四川宜宾港发出，中途停靠四川泸州港、重庆果园港，然后顺江直达武汉，于5月31日晚抵达阳逻港。6月1日，该轮装载特种浆、锂矿等货物返回重庆果园港。

　　重庆港位于中国中西结合部，是长江上游最大的内河主枢纽港。重庆港的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。重庆港系国家一类口岸，主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。重庆果园港是重庆重点规划建设的现代化内河港区，港口岸线2800米，现已建成前沿16个5000吨级泊位，设计年通过能力可达3000万吨，其中设计集装箱年吞吐能力200万标箱。

　　武汉港地处长江中游，是交通运输部定点的水铁联运主枢纽港，也是建设长江中游航运中心的核心港。2022年,武汉港集装箱吞吐量达到269.97万标箱，为长江中上游第一大港。

　　此前，重庆到武汉的大宗货物主要是搭载重庆至上海集装箱运输的过境班轮，货物流通的时效性以及船期、舱位均难以得到保证。

　　为促进两地物流更密切往来，在武汉港务集团与民生轮船股份有限公司大力推动下，重庆果园港与武汉港开始接洽，最终决定新开川渝地区至武汉港点对点直航集装箱班轮航线。首航投用的“民渝2202”轮总吨位4628吨，满载舱位为361个集装箱。运营初期航线暂定每周一班。

　　“武汉港至重庆果园港航线的开通是湖北与川渝地区两地深度参与国内大循环、构建高质量供应链物流体系的具体实践。”湖北港口集团相关负责人表示，开通“重庆-武汉”集装箱直航航线是推进川渝与湖北地区协同发展，推进长江中上游航运一体化运输的重要成果。该航线开通后，将有利于通过“铁转水”“散改集”和多式联运，促进长江上游至中游货物的大进大出。

　　据了解，“重庆至武汉”集装箱直达航线后，武汉港开通的国内集装箱班轮航线达到16条。

　　锚定“中部地区枢纽港”定位

　　武汉开通至重庆集装箱航线后，武汉开通的国内集装箱班轮航线达到16条——

　　集装箱运输是目前大宗货物的主要运输方式，实行班轮化点对点运输是加快港口融合、货物之间快捷运输重要渠道，只有实现班轮化航线运输，才能保障货物畅通便捷和稳定，真正解决企业物流供应方案。

　　“港口是骨架，航线是动脉，联运是翅膀，产业是血液”，近几年，武汉港务集团从塑造品牌航线入手，抓航线培育，加快开通与国内重点港口之间的点对点班轮集装箱航线，形成长江中游航运主枢纽。

　　2013年3月，武汉开通武汉—上海洋山港“江海直达”天天班航线。如今，武汉至上海洋山港“江海直达”航线航运服务水平不断提档升级，每周稳定在7~8个航班的班期制度，货柜到港即发，大大缩短货物流通成本。该航线已成为长江中上游外贸集装箱运输量最大、最为繁忙的航线。

　　近年来，武汉又先后开通武汉港至江苏徐州港、淮安港、南京港、盐城港，安徽芜湖港、湖南岳阳城陵矶港等集装箱班轮航线，紧密了长江中游航运中心与长三角港口群、中三角港口的对接，让长江中下游与中上游港口的航线衔接发展更加顺畅。

　　今年2月16日，满载罗田、英山高端石材和黄冈晨鸣浆纸的102个集装箱的“楚天806轮”抵达阳逻二期码头，黄冈至武汉的集装箱班轮航线“天天班”正式开通。

　　目前，武汉新港已形成了一个以武汉至上海为轴，长江中上游港口至武汉新港为“内陆辐”，上海至全球为“远洋辐”的全球性江海联运网络，全面实施“上游全中转、下游全分流”水运集装箱新型运输组织模式。